選奨土木遺産に選定されると、ど のような効果があるのだろうか。熱心で賢い自治体では、それをひとつのチャンスにして単なる改修ではなく、選定にふさわしい修復をしなければならないとい う理由をつけてプラスαの予算要求をして、土木構造物を修復している。基礎が洗われ、土嚢で応急処置されていた廃線盛土下の煉瓦アーチ橋は、選定を契機に きれいに整えられた。千葉県南房総市白浜町のめがね橋は、選奨土木遺産の認定を契機に、下流側に堰堤を築いて水をため、名前の由来である水面にアーチが 映って眼鏡になる景色を復元した。これに伴い、観光バスも立ち寄るようになったという。しかし中には、消極的な自治体もある。
（１）選定を断る自治体と要請する自治体
　これはわたしが直接経験したことだが、勝鬨橋を選奨土木遺産に選定しようということになり、受諾を 東京都に打診したことがある。２、３日経ってからの回答は、「ある話が進行中なので、遠慮したい」とのことだった。それ以上詳しくは聞けず、都は文化財行 政と同じく、遺産の保護・保全に熱心ではないと判断した。たとえば都には、近代土木遺産は全国の八％（六六八件）もあるのに、登録土木文化財は皆無である （平成一七年九月現在）。しかし今考えると、「ある話」というのは、重文指定のことだったと納得した。それにしても、永代・清洲橋は選奨土木遺産から重文 指定になったし、新潟の万代橋も同じく「選奨土木遺産→重文指定のコース」を辿ったのだから、受けとっておけばよかったのにと思う。しかしその分、他の土 木構造物のチャンスを奪うので、結果、オーライである。
　これはよい事例だが、悪い事例もある。１年半ぐらい待たされて、断られた事例もあった。最初は、選 挙に利用されるといけないので待ってくれといわれ、翌年は、選奨に値しないと考えるので辞退したいといわれた。
　選奨制度も社会的に定着し、最近では国の重文指定になっているのに認定証をほしいとの話もあった。 選定委員会では、選定できる数も限られているので、文化財になるとわかっているものより、危機に瀕しているものを優先的に選定したり、あたらしい土木遺産 の範疇を探すように心がけるようになっている。
（２）「取り壊すから」と、断る団体と要請する団体
　「改修予定があるから」「取り壊すから」と、断られた場合もある。この理由は理解できても、できれ ば思い止まってほしかったというのが本音である。興味深いのは、取り壊されるので、認定してほしいという依頼もあった。当初、個人的には反対したが、理由 をきいてみると、選奨土木遺産は一連の施設として認定してほしいが、そのうちの一部が施設改修で取り壊さざるを得なくなった。しかし取り壊した後は、そこ に銘版を設置して構造物があったことを顕彰するというのだ。これもひとつの顕彰のあり方と思い、賛成した。

　あたらしい土木文化財を増やし、またあたらしい土木遺産の範疇を広げるためにも、読者のみなさんの ご協力をお願いしたい。それが、インフラという社会基盤を支える土木の理解につながるというだけでなく、日本の国土や文化を知る礎になるからだ。
※「地図中心」（No. 434二〇〇八年一一月）の小論より構成。

　



平成二〇年度　選奨土木遺産（土木学会ホームページより）

●第二回　グランドツアー報告　

　　川面から見た都心の景観に思う　中央区勝どき　富沢　茂

　 変化しつづける、ウオーターフロント地区の豊洲に、新名所が二〇〇六年一〇月五日に登場しています。かつてＩＨＩ（旧 石川島播磨重工業）の敷地を利用したショッピング街と、旧造船用ドックが水上バスの発着所とされ、その入口に新しいはね橋（アーバンゲートブリッジ）が誕 生しているのです。両側にワイヤーで吊り上げてハの字型に上昇させる形式のものです。
　ワイヤー形式で思いつくのが、ゴッホの「はね 橋」です。それは天秤棒でバランスを取って上げているようですが、新しいこちらは、滑車を橋先端に組み込み、力尽くで上げています。主塔には、イルミネー ションなども取り付けられて、敷地からレインボーブリッジ方面の風景にアクセントをつけています。寄り添う二人が、夜景を眺めている時に、下りてきて、一 体に併合する橋の場面に出会えれば、将来に二人の夢も膨らむことでしょう。
マスコミにも取り上げられた、キッザニア東京の入っているショッピング街周辺 は公園として整備され、造船所で使用していたクレーンや、船の部材がモニュメントとして置かれ、過去の光景を思いめぐらすこともできます。出入りする水上 バスは、松本零士氏がデザインした宇宙船をイメージしたものです。古い岸壁に未来の船に乗船した子供たちは、将来を夢見ながら、開放した橋を通過して着岸 することと思います。また、この敷地周辺は海辺の街として、潮の香りを楽しみながら回遊できる公園としても整備されています。回遊道路の一部としても、こ のはね橋が公園の中間地点のモニュメントにもなっているようです。
　さて、公園橋で、すぐ思いつくのが、江東区の木場公園にある木場公園大橋で す。仙台堀川と葛西橋通りで分断された二つの公園をつなぐために架けられています。主塔の高さが五九ｍの斜張橋です。公園のどの位置からも、眺めることが でき、正に公園のシンボルです。また、多摩地区に、車道で分断されている公園の運動場を繋ぎ、その存在がモニュメントになっているものが稲城中央公園にも あります。くじら橋と言うＰＣ門型ラーメン橋です。下から見るとコンクリート曲面がくじらの大きなお腹をイメージできて、非常に印象に残る橋です。田中賞 （※）を受賞している両橋は、二つの部分を繋ぐという本来の目的と、視覚的に印象に残る橋という意味でも価値があるようです。（参考・大阪市瑞光寺のくじ ら橋の愛称で呼ばれている雪鯨橋は、鯨の骨を欄干に使用している。）
　アーバンゲートブリッジはどうでしょうか？長い連続性を必要とする海岸沿い の遊歩道の中間にあるのですが、目線を変えて見れば、船着場から、東京湾という大海への出口にある凱旋門のようにも思えます。アーバンゲートブリッジは、 過去の思い出と動く橋という時間軸での印象をもたせて、豊洲公園に一味そえており、宇宙まで繋がる未来へのかけ橋のような存在だと思います。
　勝鬨橋も、オリンピック誘致という夢に向かい、「勝鬨」をあげて架けられた 架設当時の夢を思い出しながら、今の夢を実現させて、「勝鬨」をあげられるように、都心へのゲートをあげたいものです。
　（※）震災後の復興橋梁に活躍した田中博士の功績をしのび、土木学会が
　　　　毎年橋梁等の優秀な業績に対して贈る賞

　会員の多くの方が、「勝鬨橋」から約六〇〇ｍ下流に架橋される「隅田川橋梁（仮称）」について関心を寄せておられますので、みなさんのご期待に副えます かどうか？概略で報告します。

◆環状第二号線-通称Ｒ２-につい て

◆「隅田川橋梁（仮称）」の事業推 移と概要

◆景観意匠検討委員会の年内開催

　二〇〇六年四月二六日、勝鬨橋の 開閉再開について調査していた社団法人「土木学会」は「外見上は技術的な問題はない」とする調査結果を発表した。古くなったモーターや電線は取り換える必 要があるが、技術的には開閉可能だそうだ。六〇年以上も前の技術者たちのわざのすばらしさには驚かされる。しかし、二〇〇〇トンの跳開部を支える最重要部 である回転軸の消耗具合が外見からはわからない。この回転軸の点検にはばく大なお金がかかるそうである。
　勝鬨橋をあげる際の修理費には一〇億円ほどかかるという。この一〇億円をどう出すかが問題になる。都 の道路整備の予算から出すのは難しいので文化事業ということにしても、都民が税金をこのために使うということを承諾してくれるかはわからない。日本大学理 工学部社会交通工学科の片桐隆晴さんの卒業論文「『勝鬨橋が再び開くこと』の経済評価」によれば、二〇〇五年には都税の納税者は約六〇〇万人おり、一〇億 円を集めるには一人あたり一六六六円集めればよいということである。また、片桐さんの調査、「勝鬨橋が再び開くときに支払ってもよい金額」では都民の中央 値（二人に一人が払ってもよいと思う金額）は六九六九円であった。しかし、すべてを都民の負担としなくても、債権方式で全国から基金を集めることも方法で ある。
　また、勝鬨橋をあげた時の問題点としてよくあげられるのが交通渋滞を引き起こすのではないかというこ とである。これは勝鬨橋が開閉をやめた理由でもある。一九六〇年代に勝鬨橋があがった時には、渋滞が二キロ先の日比谷交差点まで続いたという。
　一九九九年に勝鬨橋をあげる会が「勝鬨橋正月三日の交通調査」というものを行った。それを見ると、平 日は午前八時から九時が自動車交通量のピークで二三六〇台であるが、正月では一番少ない六〇八台であった。このように、正月や休日の早朝にあげれば交通渋 滞は少なくてすむ。
　また、有明から晴海と汐留・虎ノ門方面を結ぶ環状第２号線（Ｒ２）が建設予定である。これは今まで隅 田川の最下流の橋であった勝鬨橋のさらに下流にできる。このＲ２によって銀座方面から臨海地域への交通量が減り、交通渋滞がおこりにくくなる。また、Ｒ２ は大震災の時の避難路にもなるので、歩道を広くとる。すると、勝鬨橋をあげた時に多くの人に橋をＲ２の橋から見てもらうことができる。
　しかし、Ｒ２の橋ができることで生じる問題もある。まず隅田川の玄関橋というキャッチフレーズが消え ることである（Ｒ２は「地下トンネル」にするという計画もあったが、安全上の問題などにより、隅田川の上を渡る「橋」として建設されることになった）。ま た、Ｒ２は大きな橋となるので、勝鬨橋が小さく見えてしまってインパクトがなくなってしまう恐れがある。
　しかし、勝鬨橋をあげることの一番の利点は、下町の活性化と、新たな観光の目玉として期待されること だと思う。
　築地市場の移転問題は、市場の衛生面から必要になるという。一つの観光名物がなくなるのは残念である が、その代わり、隅田川をのぼった浅草地域などと連携していくことで、下町という古きよき日本の面かげの残るすばらしい地域として、さらに国内外の人に 知ってもらうことができるのではないか。
　また、実現した「橋の跳開」が日本の優れた工業技術を、さらに世界に知らせることができると思う。
　石原都知事は、「企画としては大変面白い」として跳開を検討している。また、中央区長も熱く賛同して いる。

　交通渋滞に関しては、車が多い時 を避けて、または思い切って止めてしまうことで（都知事も「閉塞した気分をもりあげパッとひろげるにはいいだろう」と言っていたことだし）いくらでもどう にかなるはずだ。私はできるだけたくさんの人が集まれるような日に、たとえば日曜日の朝に月一回あげれば、川沿いや周辺散策なども楽しめてよいと思う。
　費用に関しては一番むずかしいところだが、都税だけでなく債権方式で資金を集めるのが一番よいと思 う。現在はオリンピックや築地市場の問題があって、都は勝鬨橋をあげることについて具体的に取り組めていないが、これから先は地元や勝鬨橋をあげたいと 思っている人々が、都と共に動いてゆくことが大切だと思う。
　私は今回勝鬨橋のことを調べて、また勝鬨橋の内部を見学したりして、自分のすぐ身近にこんな面白いも のがあったことにとても驚いた。勝鬨橋はあがらなくても面白いのに、この橋があがったらどんなに面白いだろうか。本当は万博やオリンピックのメインゲート となるはずだったということや、橋についている古い信号機は何のためにあったのかのかということについて知っている人は、地元でも少ないだろう。私はもっ とたくさんの人に勝鬨橋のことを知ってもらいたい。勝鬨橋は、地域の誇りになる。そして、勝鬨橋をあげるためには、まず多くの人にその存在を知ってもらう ことが、一番重要だと思っている。
　「勝鬨橋をあげる会」が二〇〇五年に行った「勝鬨橋とその周辺・夢企画」の中で、「もし勝鬨橋があ がった際に行いたいイベント等」を募集した企画があって、それには屋形船にゴジラをのせて流したり、あがっている橋の間に幕を張ってスクリーンにして、映 画を上映したりといった楽しそうな企画がたくさんあった。私は勝鬨橋が、下町観光の目玉になればいいなと思う。
　いつか皆さんの夢が叶うことを信じている。
　
　最後になりましたが、「かちどき　橋の資料館」の木住野さん、「勝鬨橋をあげる会」の加藤さんに大変 お世話になりました。ありがとうございました。